System do podbijania toru Amberg Tamping IMS
System Amberg Tamping IMS łączy geodezyjną dokładność pomiaru toru z wydajnością ciągłej rejestracji opartej na jednostce IMU. Ogranicza liczbę stanowisk tachimetrycznych i usprawnia proces przygotowania oraz kontroli podbicia toru: od analizy geometrii, przez wygenerowanie danych korekcyjnych, po pomiar weryfikacyjny i raport odbiorowy.
Plik do pobrania
Opis
System do podbijania toru Amberg Tamping IMS z dokładnością Topcon
System Amberg Tamping IMS łączy geodezyjną dokładność pomiaru toru z wydajnością ciągłej rejestracji opartej na jednostce IMU. Ogranicza liczbę stanowisk tachimetrycznych i usprawnia proces przygotowania oraz kontroli podbicia toru: od analizy geometrii, przez wygenerowanie danych korekcyjnych, po pomiar weryfikacyjny i raport odbiorowy.
Konfiguracje sprzętowe
- IMS 1000: tachimetr zrobotyzowany zintegrowany z wózkiem pomiarowym + IMU. Pozycjonowanie bezwzględne realizowane na podstawie punktów osnowy / punktów kontrolnych oraz ciągła rejestracja trajektorii toru z wykorzystaniem IMU.
- IMS 3000: Amberg Profiler 120 FX + IMU na wózku pomiarowym. Pozycjonowanie bezwzględne realizowane przez nawiązanie do pojedynczego bocznego punktu kontrolnego z wykorzystaniem Profiler FX.
- Opcjonalnie GNSS: do wstępnych przejazdów przed podbiciem, gdy nie jest wymagana najwyższa dokładność wyznaczenia położenia toru.
Możliwości Profiler FX (IMS 3000)
- • Pomiar / nawiązanie do pojedynczego bocznego punktu kontrolnego do weryfikacji po podbiciu toru.
- Rejestracja obiektów bocznych w skrajni i otoczeniu toru.
- Pomiar profilu poprzecznego.
- Analiza skrajni z użyciem modułu Amberg Rail - Clearance Module.
Przebieg prac przed podbiciem
- IMS 1000: pozycjonowanie bezwzględne przez nawiązanie do wielu punktów kontrolnych, bocznego punktu kontrolnego albo GNSS.
- IMS 3000: pozycjonowanie bezwzględne przez nawiązanie do bocznego punktu kontrolnego albo GNSS.
- Ciągła rejestracja geometrii toru z wykorzystaniem IMU.
- Eksport danych korekcyjnych dla podbijarek Plasser, Matisa, Framafer, Harsco i innych.
Przebieg prac po podbiciu
- Pozycjonowanie bezwzględne przez nawiązanie do jednego lub wielu punktów kontrolnych.
- Rejestracja geometrii toru z wykorzystaniem IMU.
- Raporty weryfikacyjne i odbiorowe po podbiciu toru.
Oprogramowanie Amberg Rail - moduł Tamping
- Zintegrowane zarządzanie projektem: projekt osi i niwelety, pomiary oraz parametry podbicia.
- Proces pomiarowy z podglądem wyników w czasie rzeczywistym.
- Automatyczne opracowanie pomiarów z prezentacją graficzną wyników.
- Bezpośredni eksport danych korekcyjnych dla podbijarek.
- Kompletne raporty z przygotowania i kontroli podbicia toru.
Sprawdź produkty Amber Trechnologies:
Masz pytania? Chcesz dowiedzieć się więcej o produkcie lub umówić na BEZPŁATNY POKAZ? Skontaktuj się z przedstawicielem z Twojego regionu:
WARSZAWA
Mateusz Doroszuk
Inżynier sprzedaży – Geodezja klasyczna
WARSZAWA
Piotr Rakowski
Doradca techniczno-handlowy ds. geodezji
GDAŃSK
Grzegorz Sylwerski
Regionalny manager sprzedaży ds. geodezji
POZNAŃ
Adrian Roszyk
Doradca techniczno-handlowy ds. geomatyki
WROCŁAW
Szymon Mądraszek
Doradca techniczno-handlowy ds. geomatyki
KRAKÓW
Tomasz Witkowski
Regionalny Manager Sprzedaży – Geodezja klasyczna
Specyfikacja
| Dane techniczne systemu | ||||||
| Parametr | IMS 1000 | IMS 3000 | ||||
| Rozstaw szyn [mm] | 1000, 1067, 1220, 1372, 1435, 1495, 1520/1524, 1600, 1668/1676 |
1000, 1067, 1220, 1372, 1435, 1495, 1520/1524, 1600, 1668/1676 |
||||
| Urządzenie do nawiązania / pomiaru punktów kontrolnych | Tachimetr zrobotyzowany na wózku pomiarowym | Amberg Profiler 120 FX | ||||
| Masa [kg] (dla rozstawu 1435 mm, AMU 2030) | 43,5 | 40,9 | ||||
| Pomiar | Zakres / dokładność | |||||
| Pomiar rozstawu | Zakres: -25 do +65 mm względem rozstawów nominalnych; dokładność: ±0,3 mm | |||||
| Pomiar przechyłki | Zakres: ±260 mm dla rozstawu 1435 mm i zakresu ±10°; dokładność: ±0,5 mm | |||||
| Wyznaczenie położenia toru | IMS 1000 | IMS 3000 | ||||
| Dokładność wyznaczenia położenia toru [mm] | Pojedynczy punkt kontrolny: ±2; wiele punktów kontrolnych: ±1 | Pojedynczy punkt kontrolny: ±3 | ||||
| Dokładność położenia z odbiornikiem GNSS [mm] | Pozycja pozioma: ±20; wysokość: ±40 | Pozycja pozioma: ±20; wysokość: ±40 | ||||
| Akumulator i środowisko | Wartość | |||||
| Typ akumulatora | Amberg GBS 3010 Li-Ion, ładowalny | |||||
| Czas pracy [h] | >4 | |||||
| Temperatura pracy [°C] | -10 do +50 | |||||
| Wilgotność [%], bez kondensacji | <80 | |||||
| Wydajność na torze | ||||||
| Parametr | IMS 1000 | IMS 3000 | ||||
| Typowa prędkość pomiaru toru [m/h] (interwał punktów kontrolnych 60 m) | Pojedynczy punkt kontrolny: 2500; wiele punktów kontrolnych: 1000 | Pojedynczy punkt kontrolny: 2500 | ||||
| Maks. prędkość pomiaru toru [m/h] (interwał punktów kontrolnych 60 m) | Pojedynczy punkt kontrolny: 4000; wiele punktów kontrolnych: 1500 | Pojedynczy punkt kontrolny: 4000 | ||||
| Modele AMU – powtarzalność | 1030P | 2030 | 2010 | |||
| Interwał punktów kontrolnych 60 m [mm] | ±0,8 | ±1 | ±3 | |||
| Interwał punktów kontrolnych 120 m [mm] | ±1,5 | ±2 | ±6 | |||
| Interwał punktów kontrolnych 300 m [mm] | ±3 | ±5 | ±20 | |||
| Amberg Profiler 120 FX | Wartość | |||||
| Zakres pomiarowy [m] | <30 | |||||
| Dokładność pomiaru odległości @ 5 m [mm] | 1 | |||||
| Instrumenty i akcesoria Topcon Positioning | Modele | |||||
| Tachimetr zrobotyzowany | GT-1501/1201, MS05 AXII | |||||
| Pryzmat | Prism-2, ATP1 | |||||
| Odbiornik GNSS | HiPer HR | |||||
| Operacje podbijania | ||||||
| Parametr | Informacje | |||||
| Typowe zastosowania torowe | Budowa nowego toru, modernizacja, odnowa, utrzymanie oraz samo podbicie toru | |||||
| Typ toru | Tor szlakowy / otwarty, rozjazdy oraz układy torowe ze zwiększeniem skrajni konstrukcyjnej, np. FAKOP® | |||||
| Przygotowanie danych korekcyjnych do podbicia | <10 min na 500 m | |||||
| Formaty danych dla podbijarek | Plasser WinALC, DosALC, AGGS, CGV5, Framafer BAO3, Matisa, Harsco | |||||
| Dopuszczenia systemu | ||||||
| Zakres | Informacje | |||||
| Zgodność CE | EN 61326-1:2013, EN 61000-6-2:2005, EN 61000-6-4:2007/A1:2011, EN 60825-1:2014, EN 13848-4, EN 13977:2011, dyrektywy 2014/30/UE, 2014/35/UE, 2011/65/UE |
|||||
| Dopuszczenia GRP System FX | Network Rail / London Underground (UK), Deutsche Bahn (DE), SBB (CH), SNCF (FR), ÖBB (AT), RFI (IT), Adif (ES), ProRail (NL), Infrabel (BE) | |||||
| Referencje Kolejowe systemy pomiarowe Amberg potwierdziły wysoką wydajność na całym świecie. Z powodzeniem wdrażano je w wymagających projektach m.in. w Niemczech, Austrii, Belgii, Niderlandach, Danii, Francji, Włoszech, Hiszpanii, Grecji, Turcji, Australii, Wielkiej Brytanii, Arabii Saudyjskiej, ZEA, Korei Południowej, USA i Chinach. |
||||||
| Uwagi: 1. Typowa wydajność może się różnić zależnie od warunków projektu. 2. Wyniki zależą m.in. od gęstości i jakości punktów osnowy / punktów kontrolnych oraz ogólnych warunków projektu. Specyfikacje mogą ulec zmianie bez powiadomienia. © 2025 Topcon Corporation. Wszelkie prawa zastrzeżone. 7010-2469 A 10/25 |
||||||
Specyfikacja
